Süderneuland II: Unterschied zwischen den Versionen

===Mittelalter===

Die bekannte Geschichte von Süderneuland II beginnt im Jahre 1425. Die [[Leybucht]] erreichte durch mehrere verheerende Sturmfluten im 14. Jahrhundert, insbesondere durch die [[Zweite Marcellusflut]] und die [[Erste Dionysiusflut]], ihre größte Ausdehnung. Die Fluten richteten schwere Verwüstungen an und kosteten unzählige Menschenleben, doch bekam Norden erstmals einen Zugang zur offenen See und der [[Norder Hafen]] entstand. Dieser schon bald sehr stattliche Seehafen bescherte der Stadt über Jahrhunderte eine wirtschaftliche Blüte. Zu dieser Zeit war das gesamte Ortsgebiet von den Fluten eingenommen. Die Fluten waren so gewaltig gewesen, dass sie bis nach Lütetsburg reichten, wovon heute noch mehrere [[Kolk|Kolke]] im Umfeld der heutigen [[Umgehungsstraße]] zeugen.

Im Umfeld dieses Deiches, dessen einstiger Verlauf noch heute weitestgehend die Grenze zwischen [[Süderneuland I]] und Süderneuland II darstellt, entstanden kleine Siedlungen. Süderneuland II ist also wesentlich älter, was man in Anbetracht der römischen Nummerierung zunächst nicht vermuten mag. Der wesentliche Unterschied zwischen Süderneuland I und Süderneuland II besteht folglich darin, dass sich Süderneuland I ausschließlich auf dem erst später gewonnen ''Süderneuland'' befindet, während Süderneuland II weitestgehend aus dem Land östlich des [[Udo-Focken-Deich]] befindet und sich als eine Bauerschaft (Zusammenschluss mehrerer Bauern) im Umfeld dieser Deichlinie bildete.

Ab 1556 begannen schließlich weitere Anstrengungen zur Landgewinnung. Die Ukenas und die mit ihnen versippten [[Idzinga|Idzingas]] waren seit der [[Schlacht von Bargebur]] im Jahre 1433 nicht mehr das dominierende Geschlecht, sondern wurden von den [[Cirksena|Cirksenas]] abgelöst. Besonders [[Anna von Oldenburg]], Ehefrau und spätere Witwe von [[Enno II. Cirksena|Graf Enno II.]], hatte maßgeblichen Einfluss an der weiteren Entwicklung in und um das - erst später so genannte - Süderneuland. Nach der Einpolderung der [[Addinggaste]] begannen in den Jahren 1558 bis 1559 die Arbeiten am [[Wurzeldeich]]. Dieser verläuft im Wesentlichen entlang der beiden hiernach benannten Straßenzüge und reichte vom [[Udo-Focken-Deich]] bis zum Osteeler Altendeich in der Nachbargemeinde Osteel. Durch die Fertigstellung dieses Deiches konnte erneut ein sehr großes Landstück hinzugewonnen werden. Südlich der Wurzeldeicher Straße, insbesondere an der [[Todeskreuzung]] sind heute noch Teile des alten Wurzeldeiches deutlich sichtbar als Erhöhungen in der Landschaft auszumachen.

In den nächsten Jahren wurde immer mehr Land eingepoldert und die [[Leybucht]] dadurch immer weiter zurückgedrängt. Die [[Liste der Eindeichungen]] gibt hierüber weiteren Aufschluss. Gesiedelt wurde zunächst nur im Bereich einiger Höfe, die auf den neuen Ländereien entstanden und als sogenannte ''Domänen'' im Besitz des Landesherren waren, welche die Bewirtschaftung in die Hände geeigneter Pächter gaben. Solche Höfe gibt es noch heute, nur befinden sie sich mittlerweile im Besitz des Landes Niedersachsen und werden von den sogenannten ''Domänenämtern'' verwaltet. Für das Mahlen des Getreides wird bereits 1593 die [[Deichmühle]] erbaut, die [[Frisiamühle]] folgt 1700.

Hier trennen sich auch die Geschichten von [[Süderneuland I]] und II. Letztgenanntes bestand fortan und bis heute entlang von Siedlungen entlang des [[Udo-Focken-Deich|Udo-Focken-Deichs]] und dem [[Leegeland]] südlich des [[Leegemoor|Leegemoors]]. Der alte Deich diente noch hunderte Jahre als wichtiger Postweg, der [[Alter Postweg|Alte Postweg]] erinnert noch heute daran und verlief in etwa entlang seines heutigen Verlaufs in Richtung [[Verschönerungsweg]], entlang der [[Muskerei]] auf die andere Straßenseite der [[Bahnhofstraße]] bzw. [[Wurzeldeicher Straße]] in [[Zum Hirtenhaus]], von dort weiter über die [[Zinngießerstraße]] und den [[Leegemoorweg]] bis weiter nach Osteel, wo sich Verlauf auf dem dort auch heute noch so genannten Alten Postweg fortführte.

===Neuzeit===

Mit dem [[Dreißigjähriger Krieg|Dreißigjährigen Krieg]] von 1618 bis 1648 kommt der Deichbau mehrere Jahrzehnte zum Erliegen. Wie der Großteil Europas leidet auch Ostfriesland unter dem Krieg. Hinzu kommen mindestens drei verheerende Pestepidemien in der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts, die das Land weiter schwächen. Darüber hinaus werden Norden und Umgebung ab 1622 von Söldnern des berüchtigten Heerführers Peter Ernst von Mansfeld (auch ''Mansfelder'' genannt), drangsaliert und ausgebeutet. Die Mansfelder kamen auf faktische Einladung der Niederländer, die sich in der Region durch Schwächung der Macht von [[Enno III. Cirksena|Graf Enno III.]] immer größeren Einfluss sicherten. Die Mansfelder verließen die Region erst im Jahre 1624.

Im Jahr 1773 wird die [[Ölmühle|Öl- und Peldemühle]] am [[Ölmühlenweg]] erbaut. Bis auf den fehlenden Mühlenkopf ist das Gebäude bis heute erhalten. In früheren Jahren wurde hier aus Rapssamen Öl gepresst. 1794 bis 1796 treibt die [[Norder Fehngesellschaft]] den Bau des [[Fehnkanal|Fehnkanals]] voran, auf dem Schiffe von [[Norderfehn]] (heute: Berumerfehn) nach Norden verschifft wurden. In [[Nadörst]] befand sich hierzu ein Umschlaghafen. Der Bau war notwendig um die in Norderfehn abgebauten Torfmengen befördern und die Moorkolonisten versorgen zu können. Erst 1938 wurde die Torfversorgung über den Fehnkanal eingestellt.

Das Jahr 1846 gilt als das Gründungsjahr der ehemaligen Firma [[Wagenbau Stilkenboom|Stilkenboom]]. Sie entwickelte sich zu einem überregional bekannten Wagenbauunternehmen. Produziert wurden unter anderem Wattwagen, die Inselbesucher vom ankernden Schiff zur Insel brachten und Raketenwagen, die der Seenotrettung dienten.

1883 wurde die [[Bahnstrecke Rheine-Norddeich Mole|Bahnstrecke]] von Emden nach Norden und später auch nach Esens ([[Ostfriesische Küstenbahn]]) und [[Norddeich]] erschlossen. Süderneuland II hatte damals in [[Nadörst]] einen [[Bahnhof Nadörst|eigenen Bahnhof]], auf den nur noch das erhaltene Schrankenwärterhaus und der [[Bahnhofsweg]] hinweisen.