Gebrüder Freese: Unterschied zwischen den Versionen
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Von 1902 bis 1903 versuchte sich das Unternehmen auch im Bau von Kraftfahrzeugen. Die dafür benötigten Einzelteile wurden zu einem großen Teil von den Gebrüdern selbst geschmiedet, als Plan fungierte eine im Maßstab 1:2 ausgelegte Zeichnung auf dem Küchenboden. Mithilfe weiterer benachbarter Handwerker wurden die Karosserie (hergestellt von [[Heinrich Janssen]]), die Sitze (Sattlermeister [[Jann Eden]]) und die weiteren benötigten Bestandteile hergestellt. Den Kühler lieferte Klempnermeister [[Heinrich Ihmels]], der seine Werkstatt [[Am Markt]], hatte. Nur der Motor, den Carl Freese auf der Weltausstellung 1896 in Paris erwarb sowie die Feintechnik wurde von auswärtigen Herstellern bezogen. Der Einbau des Motors verursachte naturgemäß große Schwierigkeiten, doch schafften die Gebrüder es, den Motor in Gang zu bringen. Das dafür benötigte Benzin erwarb man bei der [[Schwanen-Apotheke]]. Die Lackierung erfolgte letztendlich durch Malermeister [[Wilhelm Themann]].<ref>Canzler, Gerhard (1989): Norden. Handel und Wandel, Norden, S. 210</ref> | Von 1902 bis 1903 versuchte sich das Unternehmen auch im Bau von Kraftfahrzeugen. Die dafür benötigten Einzelteile wurden zu einem großen Teil von den Gebrüdern selbst geschmiedet, als Plan fungierte eine im Maßstab 1:2 ausgelegte Zeichnung auf dem Küchenboden. Mithilfe weiterer benachbarter Handwerker wurden die Karosserie (hergestellt von [[Heinrich Janssen]]), die Sitze (Sattlermeister [[Jann Eden]]) und die weiteren benötigten Bestandteile hergestellt. Den Kühler lieferte Klempnermeister [[Heinrich Ihmels]], der seine Werkstatt [[Am Markt]], hatte. Nur der Motor, den Carl Freese auf der Weltausstellung 1896 in Paris erwarb sowie die Feintechnik wurde von auswärtigen Herstellern bezogen. Der Einbau des Motors verursachte naturgemäß große Schwierigkeiten, doch schafften die Gebrüder es, den Motor in Gang zu bringen. Das dafür benötigte Benzin erwarb man bei der [[Schwanen-Apotheke]]. Die Lackierung erfolgte letztendlich durch Malermeister [[Wilhelm Themann]].<ref>Canzler, Gerhard (1989): Norden. Handel und Wandel, Norden, S. 210</ref> | ||
Ein voller Erfolg wurde die erste Fernfahrt der ''Norda'', wie das Auto genannt wurde, nach Aurich, die zwar mehrere Stunden dauerte, aber dennoch eine echte | Ein voller Erfolg wurde die erste Fernfahrt der ''Norda'', wie das Auto genannt wurde, nach Aurich, die zwar mehrere Stunden dauerte, aber dennoch eine echte Pionier- und Meisterleistung darstellte. Der Erfolg der ''Norda'' zog derart große Kreise, dass ein Tuchfabrikant aus Breslau (heute Polen) diese erwarb und selbstständig in seine Heimatstadt überführte. Bedenkt man, dass es damals praktisch noch keine Tankstellen gab, kann dies als echtes Abenteuer gesehen werden.<ref name=":2">Canzler, Gerhard (1989): Norden. Handel und Wandel, Norden, S. 211</ref> Hinzu kommt die durchaus schwache, aber für damalige Zeiten ansehnliche Motorleistung von gerade einmal 8,5 PS.<ref>Haddinga, Johann (2001): Norden im 20. Jahrhundert, Norden, S. 9</ref> | ||
Nach dem Erfolg der ''Norda'' baute das Unternehmen ein weiteres Automobil, das sie im Februar 1908 amtlich als Personenbeförderungsfahrzeug anmeldeten. Damit können die Gebrüder als erstes Norder Taxiunternehmen betrachtet werden. Im genannten Jahr mussten erstmals auch in Norden Führerscheinprüfungen absolviert werden, um Kraftfahrzeuge führen zu dürfen.<ref name=":2" /> | Nach dem Erfolg der ''Norda'' baute das Unternehmen ein weiteres Automobil, das sie im Februar 1908 amtlich als Personenbeförderungsfahrzeug anmeldeten. Damit können die Gebrüder als erstes Norder Taxiunternehmen betrachtet werden. Im genannten Jahr mussten erstmals auch in Norden Führerscheinprüfungen absolviert werden, um Kraftfahrzeuge führen zu dürfen.<ref name=":2" /> | ||